Lange Jahre hatte ich mich dagegen gewehrt, letztendlich ist es aber auch bei mir soweit: Ich werde zum (Mountain)Biker.

Wobei die Gründe dafür recht kalkuliert sind:

• Mit einem Bike kann ich auch im Winter mit dem Rad draussen fahren, was mir (großteils) die elenden Stunden auf der Walze ersparen sollte.
• Was Kraftausdauer am Rad angeht gibt’s wohl kaum ein besseres Training im Winter.
• An Fahrtechnik werde ich wohl auch extrem viel dazulernen. Als Triathlet ist man ja nicht unbedingt als Feinmotorik-Genie bekannt.

Wie schon bei meinem ersten Radkauf ging’s zum Marjan von bikers.co.at mit 1.500€ mit allem Drum und Dran war’s auch ein sehr gutes Angebot wie ich finde.

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Der Ironman Lanzarote gilt als einer der härtesten der Welt, zum großen Teil wegen der anspruchsvollen Radstrecke. Alleine die beinharten Fakten sprechen für sich: ~2.600HM auf 180km aufgeteilt, der anschließende Marathon mit 4 Runden á 10+km ein einiges Hirn-Martyrium auf einer Laufstrecke ohne einem einzigen Schatten.

Der letzte Trainingstag des vorletzten Trainingsblocks eignet sich natürlich hervorragend die Radstrecke zu begutachten und die kaum verbliebenen Körner danach bei einer Laufrunde endgültig des Körpers zu verbannen.

Zur Selbstmotivation nochmal meinen Blog-Eintrag von der längsten Einheit beim Trainingslager auf Mallorca voriges Jahr gelesen:

“[...] In Wirklichkeit ist es aber völlig wurscht ob ich 3h oder 6h am Rad bin, solange alles im Grundlagenausdauerbereich bleibt. Der einzige Unterschied ist dass ich automatisch im Kopf habe dass es schwer und mühsam ist. Ist es nicht.“

Najo schau ma mal…

Ironman Lanzarote / Radstrecke:

Ein wirklich glückliches Händchen habe schon mal bei der Wahl des Tages für diese Ausfahrt bewiesen: Wind lt. Wetter bericht: 50-60km/h aus NNO (sprich rechts oben) = Worst Case Szenario.

Die Ausfahrt im Detail:

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Stellte das Cervélo P3 bisher die Spitze an Aerodynamik dar, legen die Jungs aus Kanada jetzt mit dem neuen Cervélo P4 nach:

Laut Cervélo ist das neue P4 der größte Sprung den sie je in der Aero Bike Technologie gemacht haben. War das P3 bisher die Krone der Aerodynamik-Schöpfung, soll das neue P4 bei Tests im Windtunnel sogar noch deutlich schneller sein!

Ziel war es bei der Entwicklung das Rad im Vergleich zum P3 nicht nur aerodynamisch schneller zu machen, sondern auch ein besseres Verhältnis von Performance zu Steifigkeit, Kraftübertragung, Gewicht und Komfort zu erzielen. Laut Cervélo wurden alle diese Ziele erreicht, man darf also gespannt sein.

Details zum neuen Cervélo P4:

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Hier ein interessantes Video wie man einen Schlauchreifen wechselt:

 

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